【有车以后 销量】乘联会在近期公布了6月SUV销量，不出意外，榜上还是那几员老将。
适逢年中，本月我就不依照以往的销量榜倒序盘点了，咱们换一个稍微宏观一点的视角，简单聊聊上半年SUV市场的一些小趋势，同时对下半年一些车型的表现进行简单的展望吧。
ntent="t">自主四大家族：H6、CS75、博越和宋
本月有四款自主品牌SUV镇守销量前十排行榜：哈弗H6、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋分列第一（26771台）、二（19849台）、四（18133台）、八位（14314台），与往月局势基本相符。
H6充分展现了什么叫“你大爷还是你大爷”。稍微摆脱了前两月缺芯的阴影，H6便能一骑绝尘，以26771台的成绩领跑全场，它也是该月唯一一台销量破两万的SUV车型。
H6的成功故事几乎每月销量盘点都会重复一次，这次我们换个角度，展望一下H6的未来。H6的畅销很大程度上得益于三代同堂销售能够完整覆盖8-15万元的价位区间，运动版，国潮版和第三代车型短兵相接，再算上大狗，F7这些细分车型二次捕捞“漏网之鱼”，消费者怎么挑选都跳不出哈弗的手掌心。
下半年5G版车型，HEV车型和Coupe车型即将加入H6大家族，可以预见H6的王者地位将得到进一步巩固，它与千年老二CS75的差距也将进一步拉大。站在长安的视角，也正是由于CS75车系产品序列相对单薄，想要追上H6并取而代之，难度真的很大。
相比之下，博越有那么几分闷声大发财的劲儿。在市场声量几乎被大哥星越L完全淹没的状况下，博越没有大换代，依旧能够稳坐上半年SUV总销量第四，充分证明了务实是该级别消费者的主旋律。
比亚迪宋本月升至第8，前半年销量锁定第15。上半年宋PLUS DM-i的加入像是一条大鲶鱼，搅活了死气沉沉的SUV市场：绿牌、低油耗和低价位可谓一石三鸟。由于产能受限，DM-i车款对宋家族的销量贡献比较有限，随着下半年产能进一步释放，宋的销量还有进一步爬升的潜力。
ntent="t">日系二强：RAV4、CR-V
RAV4荣放和CR-V以17327台和14935台的成绩分列销量榜第五、六位，位次与上月比较接近，尽管它们姊妹车型皓影和威兰达的表现就没有这么稳定，但大体上并不影响我们得出如下结论：当前合资紧凑型SUV市场被日系车掌控。
荣放和CR-V浓缩了..人对此类车型的理解：大空间工具车。论动力水平，论行驶品质，论外观设计，论内饰做工二者在同级都算不上拔尖，甚至有的方面还是垫底水平；但如果看对新手的亲和力，看拥车成本，看保值，看油耗，这几个家伙是个顶个地强。在这个级别，什么豪华、什么运动、统统都是浮云，人还是最看重汽车作为代步工具的本质。
日系车欣欣向荣的背后暗隐着德系车的暂时溃败。途观6月位列第十一位，探岳则被颗粒捕捉器堵塞问题打出了前十五。不过中期改款途观L将于7月18日亮相，大众能否夺回两田口中的肥肉就此一役。
有人问，奇骏去哪了？作为日系三款头部紧凑级SUV中的一员，奇骏是换代最迟的。现款车型市场表现十分平稳，已经处于生命末期的它依旧以11581台的成绩排在6月SUV销量榜第十五位，上半年总销量则稳在第十。
将于7月30日上市的新奇骏在产品层面将有一项革命性变化，相信一定会惊煞众人，我们对其下半年销量表现可以说是十分期待了，到时销量盘点再见！
ntent="t">小型SUV遗孤：XR-V、缤智、逍客
前两天组里开会，编辑们聊到有关小型SUV的话题：小型SUV还算是热销车型吗？这个问题的答案可能有点复杂。
单从数据上看，如果把逍客这款跨在小型和紧凑型两个级别间的车型算上，6月销量前十小型SUV占据了3个席位，它们分别是本田XR-V（19252台，第三位）、本田缤智（14266台，第九位）和逍客（13056台，第十位），客观说这个表现确实还不错。
但隐藏在这三款车型繁荣背后的却是小型SUV市场的整体萎靡，由于6月销量总榜暂未公布，我们借用5月数据进行分析。如果说自主品牌的缤越（10126台），CS35（6730台）等车与紧凑型SUV的销量差别还不够明显，合资品牌车型的数字明显更加难看：丰田C-HR，大众探歌、探影等一线合资品牌产品销量均在4000台上下，别克昂科拉，雪佛兰创界，吉普自由侠和标致2008等车百十台的销量更是与停产无异。可以说，销量榜前十这三款车算是合资小型SUV的遗孤。
为什么小型SUV不讨人喜欢了？我觉得本质原因在于小型SUV的产品定义与10万元级消费需求产生了显著偏差。说白了，这价位大家选择SUV无非就是图个大空间和高配置，还得有排场。而小型SUV无论是空间、实用性还是驾驶性的表现都未必比得上同价位的紧凑级轿车，说到底就是一个看颜值的品类，小青年小夫妻10来万买个长得漂亮的大玩具。在当前市场环境下，此种定位未免有些“奢侈”了。
至于缤智、XR-V和逍客这三款老车为何如此老当益壮？个人猜测还是这三款车子的产品定义误打误撞踩中了这个价位段消费者预期的甜点：有着过硬的品牌力，堪比紧凑级SUV的空间表现，实惠的使用成本和明显低于同品牌紧凑级SUV车型的售价。它们在中国车市长生不老，本质上是中国特色务实消费习惯的自然选择。
ntent="t">大佬和新贵：X3、Q5L、Model Y
中型豪华SUV杀进销量榜前15本身就是新闻。且不说6月上榜有X3、Q5L和Model Y三款，前半年销量Q5L、X3和GLC排名也超稳，其中Q5L杀入前十，超过奇骏，X3则以第十一的位次紧随其后。
要我说，Q5L和X3恰好生动地刻画出两种不同的消费心态。尽管两车级别门当户对，但市场实际成交价Q5L相比X3优势明显。根据此前走访，Q5L主攻35万内区间，X3主打的28i车型则冲到接近40万的水平。Q5L有着更加优秀的内饰做工，X3则具备同级一线的驾控感受。从实际销量看，选择这两款车的消费者几乎五五分成，体现出30万元价位的消费群体对于产品特性有着更为多元的思考，摆脱了10万元级别经济耐用为重的主旋律。
海量负面消息没有击垮Model Y的销量，6月特斯拉卖出11623台Model Y，位列榜单第十四位。就算不看它电动车和豪华品牌的身份，这也是相当值得说道的成绩。
一方面，这说明4月达到..的车主维权事件由于一直没有爆出实锤，影响力已经逐渐衰落；另一方面，这反映出特斯拉的核心客户群与互联网网民群体高度脱节，线上情绪的表达并不会对他们的购买决策产生过多影响，Model Y的产品力表现又能够符合他们的预期，销量坚挺也就不是意外了。本月Model Y新增售价27.6万元的标准续航后驱车型，估计后续销量还得往上冲一波。
ntent="t">总结
回望6月乃至上半年国内SUV市场的销量，可以看到“务实”二字代表了市场总旋律：性价比超高的国产车型占据绝对主导地位，注重低拥车成本的日系产品打败了主打“质感“的德系车，小型SUV也只有空间最大的那一批取得成功；另一方面，消费升级的苗头愈发明显。30万元以上豪华品牌车型销量杀入前十，不少新势力品牌销量也相当出彩。
下半年SUV市场将有多款重磅车型入市，例如长城品牌DHT混动车型和全新换代的日产奇骏，可以预见排名位次必有一定波动，多重好戏还未上演，我们还是拭目以待吧~
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本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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