首试领克09 MHEV：无差别打击30万级对手

由于缺芯、缺空气悬挂的原因，这次试驾的领克09车型都并不是顶配版本，并且后续部分功能还需要OTA升级。领克如此急切的将产品拿给媒体试驾，很大部分原因就是他们希望能够第一时间将自己倾力打造的这款车推介给所有人。

最终试驾的结果，我相信并没有出乎意料，领克09是30万元级别最能打的SUV车型，没有合资品牌还是中国品牌之分。而且即便是在豪华中大型SUV这个市场，领克09的成熟度和智能体验，也是完全的第一梯队——成熟度已经极其接近大几十万的豪华品牌，智能体验完全不输于新势力。

当然，如果大家要排个序，对领克09这款车最想了解、最感兴趣的是什么？我想第一是动态驾驶感受，第二是实际空间体验。所以，接下来我们就来解答这两个疑问。

动态驾驶：别具运动格调的中大型SUV

这次我们驾驶的是领克09 MHEV版本，也就是搭载Drive-E 2.0TD T5+8AT动力总成，最大功率为187千瓦，峰值扭矩350牛·米。此外，为了解决燃油经济性问题，领克还全系标配了48V电机的轻混系统，领克给出的WLTC油耗数据是9L/百公里。

底盘规格上，领克09因为诞生于SPA架构，也就是豪华品牌的级别，所以前双叉臂和后多连杆是起码的，没有搞什么前麦弗逊。并且领克官方表示整车悬挂系统有48%的铝制部件，轻量化带来了更好的操控感。

而且作为一款旗舰中大型SUV，领克也给09车型全系标配了博格华纳Haldex瀚德第六代四驱系统，这是一套全时四驱系统，也和奔驰、奥迪车型同水准了。所以在驾驶模式上，领克09提供了多达八种驾驶模式，其中包括四种越野场景模式。领克还给这套四驱系统取了 “FYRA四驱系统”的名称，并设计了一个飞鱼的形象，自然是对标奥迪的壁虎了。不过这次体验时间有限，只在越野四驱车的泥泞场地跑了一下，当然是轻轻松松。

如果你愿意，领克09的中高配可以选装主动式空气悬挂和CCD连续可调电控减震系统，这能够将离地间隙在160-250mm之间智能调节。不过这次试驾的车型是普通悬挂版本，到底领克首次应用的空气悬挂感受如何，还是留下了一些悬念。

硬件说完，我们来看看实际表现：这套2.0TD+8AT的输出，瞬间爆发的350N·m扭矩对催动这辆2.1吨左右、还载满了四名成年人的中大型SUV来说，比想象中有劲。油门踏板比较轻盈、轻快，而刹车踏板则比较有阻尼感一些，踩一点就有缓慢的减速，据说这是为了增强驾驶者的驾驭信心。

着重聊聊这台2.0TD发动机的表现。在舒适模式下驾驶，保持20%油门开度的情况下几乎不到2000转就会积极升挡，爱信8AT的换挡冲击会有一些，但是此种情况下也很轻微。如果加大油门，变速箱不会降挡，只会看到转速从一千多转拉到两千转以上，以拉升转速的方式来加大输出，确保加速的平顺性。

全油门下去会踩下Kickdown，不过等到完全唤醒发动机还需要那么一两秒，涡轮增压器才会完全进入工作状态，再配合8AT降挡，动力持续输出一直可以维持到6000转。这种状态下虽然扭矩全力释放，但并不会带来过于莽撞的推背感，当然速度还是会很快提升，发动机的轰鸣也能够被控制得很好，这其实也很符合一款豪华旗舰车型的定位。

如果你切换到运动模式，那么发动机的转速会稳定在2000转左右，大概率也不回升到6挡以上。所以在贵州的高速上以80-100公里/小时巡航，稍微动一下油门，变速箱都会降挡拉升转速，这时候对变速箱的换挡冲击会感受得更明显些，但是提速感也同样比舒适模式来得更快。可是如果同样是全油门触发Kickdown，涡轮迟滞也还是有，看来真正的性能输出还是要在领克09 PHEV版本上才能体验到。

接下来，领克09的底盘很有意思了。

当然这也并不奇怪，瑞典人造的..架构，安全第一、驾控第二，SPA如此，CMA也是如此。

在领克09的悬挂前段可能还会保持一些舒适感，尤其是前悬会略微软一些，行驶在铺装很好的道路上还是比较舒服。但是一旦开快了，再碰上贵州道路上各种补丁和坑洼，悬挂行程压缩会比较大，中后段给人的感觉很扎实，阻尼比较强。特别是后桥悬挂，那种碾过接缝时出现的咚咚声很扎实，滤震也特别干脆，驶过破损路面也没有晃来晃去。

如果在高速上做一些简单的变道超车动作，会发现整辆车的侧倾控制很好，即便车辆很重、惯性大，但是车尾的跟随性比想象好不少。这应该是得益于比较强的悬挂阻尼可以很好地托住车身，使得重心转移能够很好地被控制，而不是上下起伏。另外铝制悬挂也有贡献，转向后不会特别拖沓。

在转向手感上，领克09拥有三种调节，但是运动模式还是更加符合年轻人的驾驶风格，一方面略微重手些，另一方面回正力更强，开起来跟手。而在舒适模式下，也要比以往的领克转向更好，比如转向增益更线性，虚位之后的段落感没有那么强，不过依然很轻便好开。据领克09的工程师讲，尽管他们做了几版转向标定，但还是考虑到中国驾驶者对舒适驾乘的取向，以及方便城市道路和女性消费者，默认的转向仍会比较轻快一些。

整体而言，领克09的这个底盘质感绝对是豪华品牌级别，在巡航的时候很稳重有质感，而一旦动起来又给人很轻快的感觉，转向响应也够快，没有累赘感。实际上，领克09还是选择的马牌UC6轮胎，这套偏重于操控性的轮胎在胎噪及舒适性上并不是强项，但是能够有这样的表现水准也可以看到领克09的底子够厚。

细节造就豪华，姿态赢得关注

开了100多公里下来，一半高速一半县道，领克09 MHEV的油耗大概是11L左右，其实这个成绩算是主流。可以说这个油耗水平，对于一款中大型SUV来说，还是足够称职了，毕竟搭载的也是高功率的发动机加上本身车重不轻。

这次更加仔细地看了一下领克09的外形细节。记得谍照刚出来的时候，大家对领克09的这幅全新面孔都抱有“敌意”，觉得这幅垂直格栅还不如之前01上面的横向设计。但是现在过了大半年，看惯了这幅前脸，尤其是真正站在这辆五米尺寸的中大型SUV面前，你不得不承认，设计师的造型设计确实是更优的选项。

现在领克09的这套前脸被称为“都市海岸”，竖状的格栅就像城市天际线的摩天高楼，底部横向元素则是海岸线，气势恢宏。前大灯自然是领克经典的分离式前大灯，整个的辨识度还是足够显眼。

领克09的车窗这里，是一种被称为Flush Door——也就是平开门——的高端工艺。这是指车窗和B柱、C柱齐平，没有以往的凸起，这样优化了风阻，也有镜面效果。侧面因为采用了隐藏式门把手，所以侧面线条非常干净，但领克设计师还采用了竖直的磨砂质感饰板对前门进行装饰，据说灵感来源于帆板。底部侧裙有一条同样磨砂材质的饰条，强化了车身的视觉稳定感。

在领克09的侧面，真正的看点是车身比例。虽然车身长度是5042mm，但是前轴到踏板的L113距离就有620mm，而前悬只有913mm，典型的后驱车造型，这也使得整个车辆重心后移。而领克09的后悬长达1145mm，比同级车更长，也就采用了和路虎揽胜类似的上收的设计。如果回想一下Q7和汉兰达的造型，整个设计看上去有点旅行车的感觉，而领克09就很路虎了。

车尾设计比较简单，当然也有亮点：一个是双边四出的运动风格排气设计，另一个则是LYNK&CO的标志被封在了横贯式尾灯里面，而不再是单独的将镀铬字符贴在车身上。

真旗舰内饰，智能看齐新势力

重头戏来了，领克09的内饰我觉得真的是30万元无敌手，甚至50万元都无敌手。

六个屏幕，12.3英寸的仪表盘、12.8英寸的HUD、12+6英寸的中控屏，这些之前就知道了。而比较让我惊喜的是两个1.4英寸屏幕旋钮：原本以为这个屏幕旋钮有个彩屏显示温度一类的信息就足够了，结果领克还设计了可滑动的操作，能够启动座椅加热、方向盘加热等等，确实足够精致。

再来看车内的材质细节，大面积的软材质和皮革包裹不说了，更让我喜欢的是仪表台上那套饰板。全铝的饰板，手感冰凉，这一设计也源于最早领克01上的首次使用。饰板也有讲究，有“天空之城”和“陨石之痕”两种颜色，而上面的纹路都采用了蚀刻，因为制造工艺复杂都是进口的。要知道在前几天我试驾的70万级别的A7L上，这块饰板都是塑料加立体贴膜的，这种豪华感差距一下就出来了。

另外就是领克09上的按键、旋钮，让人特别愿意把玩，镀铬不说，所有的边缘都有精致的纹理，这些都是细节的胜利。

说到智能系统，这次领克09换了新的界面，也换装了最火的高通骁龙8155芯片，并且是12G运存+128G内存。可能说太多大家也感受不到作用，就简单举个例子：车型界面里面的领克09车型是游戏级动画渲染出来的，可以360度转动，并且可以随着你手指转动的速度快慢而随速旋转；然后点击这辆车的任何一个位置都可以进入相应地方的设置，这种实时的所见即所得，对于SOC芯片的运算能力要求极高，这也就体现了8155芯片的优势。

当然，得益于强大的处理芯片，在语音对话这方面，领克09同样做了一个行业领先：支持四音区智能语音交互，之前只有理想ONE做到这点。车机能够实时识别第一排和第二排乘客的语音，对应执行相应指令，比如第二排左侧乘客用语音打开车窗，那么只会打开后排左侧的车窗。此外语音系统能够支持大量的免唤醒词，效率得到提升，还有指令可以直接唤出设置界面——比如HUD设置界面、驾驶模式切换界面等等，据说之后OTA还能用语音控制方向盘加热功能，说明电子电气架构已经打开了足够多的权限。

不仅如此，8155芯片带来的强大GPU能力，可以在UI的绘制上也足够精细。之前在新势力产品上见到的实时绘制车道上旁边车辆的图标，在领克09上也有，并且同样的实时显示也会投影到HUD上面，这是很少见的。另外领克09还依托于大尺寸的HUD显示，可以把变道预警的提示直接投影到HUD上面，当旁边有车时会在左右下角显示..警示框，这还不够新势力吗？

六座空间完全够

再说空间感受之前，可以讲讲领克专门设计的第二排功能。首先是一项叫“国王模式”的功能，这显然对应的是蔚来的女王模式。打开这个模式之后，先会有一个前排座椅前移的动作，后排座椅则自动调整到舒服的角度，然后打开温馨的氛围灯，还有香氛系统这些。让坐在后排的乘客有着无与伦比的高级享受。取消国王模式之后，所有的座椅会还原到之前的位置，非常方便。

其次是第二排右侧的车门扶手上提供了一组按键，可以控制前排副驾驶座椅的前后距离和靠背角度。这个设计其实就是以前常见的在副驾驶靠背边上的老板键，但是领克09做得更精细，直接放到了车门扶手上，这样不用起身就可以调节。

还有则是C柱上有两组按键，可以控制第三排座椅靠背的折叠——前提是选装了电动座椅这个升舱包。

空间方面，前排头部空间能够做到一拳两指左右。重点在第二排空间，当第二排移到最靠前的时候，能够有三指左右的膝部空间，实际测量大概是8厘米左右的空间。而当第二排最靠后时，膝部空间超过两拳三指，实际测量距离达到21厘米左右。

接下来是第三排空间的体验，当第二排坐上180cm的成年人、留出一拳左右的膝部空间时，第三排174cm的乘客一侧大概还有两指左右的膝部空间，另一侧如果把大腿放到过道上也就很轻松了。至于为什么需要把一条腿放到外面，工程师表示，本身因为09第三排就是双座设计，这种坐姿也很合理。

另外为了让第三排乘客腿部更舒服，第二排座椅靠背也采用了软皮革包裹，而没有采用硬塑料背板的内凹设计，这样第三排即便稍微顶腿也是比较柔软的、又或者里面还有一个缓冲，比塑料背板更合理。

同时，第三排的纵向空间特别有优势，基本上头部有一拳一指左右的空间。而且整个第三排座椅的头枕距离后车窗的位置大概有30厘米左右，这个在发生追尾时也有一定的安全优势。

实际上，按照领克的说法，他们的车内空间并不输于同级对手，比如从行李箱到车内的距离是最长的；第二排臀点到第三排臀点的距离也很有优势；第三排地台到顶棚的距离也是最大的。只是说当六座满座的时候，每一排的乘客都需要稍微合理调整下自己的位置，不能说第二排乘客还是翘二郎腿也要要求第三排有足够的膝部空间，那是不可能的。更重要的是，从目前的用户需求来看，四人出行的概率比较高，遇到六人出行这种情况足够应付了。

最后还有后备厢空间，领克09的后备厢空间实际测量的进深是54厘米，和后排靠背齐平是47厘米左右，放下32寸的巨大行李箱也没有问题，这是比其他对手都有优势的地方。

驾仕总结：

体验了一天，真的是把领克09夸上了天。但是这辆车确实也很难挑出一些具体的缺点，尤其放到30万元这个级别，质感真的完胜合资对手，机械的成熟度也超过新势力，在价格方面虽然来到了中国品牌的天花板，但是放在动辄50万元的中大型SUV市场也完全能打。

所以，在你想买合资中大型SUV之前，在你考虑新势力之前，在你纠结于豪华品牌的面子和价格的时候，在你什么都想要的时候，记得先看看领克09。而如果你有家充桩，选择PHEV车型的驾驶体验会更好，性能和油耗表现都将更为出色。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX